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“我认为这一标准属于协同类标准，即利益相关各方根据自身利益共同协商制定的标准，一般是由下而上形成的。”中国物流学会常务副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一认为，协同类标准的显著特点是“局部性”和“与商业利益密切相关性”。戴定一强调说，协商和合作是协同类标准形成过程中的规则，而且这种标准必定形成于市场化的环境之中，是在协商中解决分工合作中的矛盾，例如处理效率、责任和利益分配等关系。
戴定一认为，此类标准在西方是物流业以及其他行业中的主要的技术标准，但是在中国协同类标准还相对较少，多是管理类标准。管理类标准的特点就是标准的形成过程不是由下而上，而是由上而下，由管理部门统一制定标准之后，相关企业进行宣贯推行。
这两类标准的区别在于，企业可以根据自身利益选择遵守或者不遵守协同类标准，但是管理类标准则是由管理部门实现行业管理要求的制定的。只是在我国的体制下，协同类标准的地位没有被确立。所以我国的物流标准基本上沿用管理标准的形式在制定和推行。
物流信息互联共享标准实施之后，对物流相关领域有何影响？戴定一认为，这一物流信息互联共享标准只要符合相关各方的共同利益，就必然会会促进物流信息共享，提高物流信息的交换效率，对相关企业提高自身经济效益有很大的促进作用。一旦参与合作的企业达到一定规模，便会产生规模效益，会加速促使此类协同标准的普及速度。这是因为对于企业是否采用此标准的选择时，利益回报将大于付出的代价。
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